Harley

Dec 15, 2023

Chi siamo noi per mettere in discussione le motociclette più amate dagli americani? Harley-Davidson vende più Street Glide che Road Glide Limited (che sostanzialmente aggiunge la carenatura e il bagagliaio montati sul telaio), ma la canzone rimane la stessa. La nuova Pursuit della Indian aggiunge le stesse caratteristiche alla Challenger, anche se la sua carenatura era già montata sul telaio. Chi non desidera più spazio di archiviazione? Più spazio nell'armadio? Nessuno. E questo vale doppio per chi viaggia in coppia. In ogni coppia c'è almeno un segugio di scarpe.

I fan della Gold Wing e della BMW continueranno a guardare dall'alto in basso, ma il gran turismo in stile americano è sempre stato un animale leggermente diverso, che generalmente copre distanze più lunghe a velocità inferiori rispetto a quelle che troverai nel continente. È vero, la Honda ha costruito la Gold Wing principalmente per gli Stati Uniti, ma soprattutto l'ultima versione è quasi troppo sgangherata per il suo bene: è difficile non sfrecciare sulla 'Wing, e in realtà l'hanno resa più piccola e leggera. WTF? Forse il problema più grande è che la Honda non ha mai fatto il minimo sforzo per far sembrare la moto americana. Per alcune persone, questo è un problema. In realtà, la Honda è abbastanza intelligente da non provarci, anche se una volta vendeva un sacco di cruiser Shadow in stile americano e cose del genere.

Invadere il territorio Harley-Davidson, però, è esattamente ciò che Indian ha fatto da quando Polaris ha resuscitato il nome otto anni fa, e quindi ora tocca a noi rivivere le guerre Harley/Indiani proprio come facevano i nostri antenati decenni fa.

Entrambe queste bici costano $ 33.000 ne plus ultra del rispettivo produttore (esclusi i tuoi CVO HD), portando sul tavolo quasi tutte le comodità da turismo che si possano desiderare. Puoi spendere qualche migliaio in più per la Roadmaster di Indian, ma quella bici è alimentata dal vecchio motore Thunderstroke raffreddato ad aria invece del nuovo V-Twin da 108 pollici raffreddato a liquido che Indian ha debuttato nella sua Challenger un paio di anni fa. Quel vecchio motore da 116 pollici potrebbe essere un abbinamento migliore con il Milwaukee Eight da 114 pollici della Harley, ma volevamo guidare la Pursuit perché è nuova. E in effetti, le diverse caratteristiche del motore tra l'Indiano e l'Harley le definiscono davvero. Tutto il resto non è uguale, ma è vicino.

Gli inseguimenti indiani del 2022 sono qui

Il vostro V-Twin indiano PowerPlus è troppo quadrato, con pistoni da 4,25 pollici che oscillano attraverso una corsa di 3,8 pollici, rendendolo effettivamente una fetta di una Chevy 427 degli anni '60. O Ford.

La linea rossa è 6500 giri al minuto e la nostra unità ha prodotto 105 cavalli a 5600 giri al minuto. Nel frattempo, il più grande motore sottoquadrato semi-raffreddato a liquido della Harley (4,016 pollici x 4,5 pollici) riduce la sua potenza nella fascia di giri, ma notevolmente inferiore: solo 78,4 CV a 4800 giri al minuto.

Essendo di cilindrata maggiore l'Harley produrrà più coppia, giusto? Sbagliato. Anche l'Indiano è più potente, erogando 116 piedi-libbra rispetto ai 105 dell'Harley. Ma bisogna portare l'Indiano a 3500 giri al minuto per ottenerlo, 600 giri al minuto oltre il picco di coppia di 2900 giri al minuto dell'Harley.

Non grande: l'Indian ha un rapporto un po' più corto, con un rapporto di trasmissione finale di 3.017:1 in 6a marcia rispetto al rapporto di trasmissione finale di 2.875:1 dell'HD. Imposta il cruise control della Glide a 80 miglia all'ora e il contagiri dice 3000 giri al minuto.

Fai lo stesso sull'Indiano e otterrai circa 3100 giri al minuto. Tutto quello che senti su entrambe le bici è un debole rombo lontano. Accelerando a 60 miglia orarie con la marcia più alta, l'indiano strizza l'occhio alla Harley prima di staccarsene costantemente e progressivamente. La stessa cosa accade da 80 mph, ma più velocemente.

Ryan Adams: Passare da Pursuit alla modalità Sport ti consente di sperimentare tutto ciò che il motore PowerPlus ha da offrire con una risposta dell'acceleratore più immediata. Girare sull'acceleratore con queste due bici fianco a fianco illustra perfettamente la tabella del banco prova e come si guida diversamente queste macchine. Sulla RG Limited, ti ritrovi a cambiare marcia per mantenere la maggior parte della coppia ai bassi regimi, mentre se provassi la stessa tecnica sulla Pursuit, ti perderesti tutta quella inebriante potenza ai medi regimi , ed è qui che il suo mulino brilla davvero.